这几台车你敢引进，我就敢买！

中国有着全球最大的新车市场，近几年自主品牌的发展速度以及层出不穷的合资特供车就是最好的印证。

而汽车的本质是交通工具，加上世界各地的生活方式大不相同，导致很多非常有实力的车型只能局限于某些单一市场。

这些未能进入国内市场的车，要么是吸取了以往的教训，再也不敢来了；要么是国内有非常强大的对手，完全没有胜算；要么是做不好成本控制，市场风险巨大。

今天就说一说K哥非常希望能正式引进国内的几台车，看看能不能把你也拉下坑。

其实本田大法有很多好东西都没拿到中国来。

比如Freed（侧滑门版“飞度”）、S660（中置发动机的K-Car跑车）、Passport（与汉兰达同级别的中型SUV）等。

外观部分乍一看和奥德赛很像，不同的是，奥德赛是矮矮胖胖的，StepWGN是高高瘦瘦的，车型定位上也是奥德赛更高一些。

但是角度转到侧后方就完全不一样了，StepWGN的尾部采用了不对称设计。

该车最大的亮点就在于此，尾门除了可以像普通MPV一样向上掀开之外，左侧的半扇门是可以往外拉开的，成年人进出都没有问题。

配合本田著名的“魔术座椅”，一个动作就能把第三排座椅藏进地板里，轻轻松松就能从后门进入车内。

StepWGN的内饰是100%的实用至上，搭配简简单单的绒布座椅，虽然质感比不上奥德赛，但小细节的贴心程度绝对有过之而无不及。

至于不引进的原因，主要是国内没有这一级别的MPV市场，对这样一台功能超强但配置非常一般的车型来说是无法生存的。

皇冠退出中国市场，原因有两个，一汽玩脱+对手太强，基本五五开。

12代皇冠是巅峰，13代老骥伏枥，市场表现依旧不差，到14代开始彻底沦为边缘化的存在，一汽真是作死小能手。

在这期间，德系三驾马车的升级幅度远远拉开皇冠一大截，导致14代彻底卖不动，被迫降低定位，但只是饮鸩止渴，皇冠的光芒早已不再。

15代皇冠采用与雷克萨斯LS相同的TNGA-L平台打造而来，是一次彻彻底底换代，除了空间之外，其余各方面都得到了大幅度升级。

外观方面非常大胆，比以往的皇冠年轻太多了，因此也引来了不少争议，K哥在日本见过次级实车，效果不要太赞！

但是如果这样的皇冠交给一汽来国产，肯定免不了一顿魔改，这样一想，15代没进国内K哥还是有点为它感到庆幸的。

就算原汁原味引入，15代皇冠也不可能像雷克萨斯ES那样成功，即便加长轴距也是于事无补。

据说全新吉姆尼国内已经有上路的了，平行进口，24万左右。。。

抛开和奔驰大G一样的硬朗外形，这车的配置就是10万级别合资车的水平。

这里补充一下，说吉姆尼像奔驰G其实是错误的，第一代吉姆尼诞生于1970年，当时它的外观就是一个方盒子，而奔驰G要到1979年才出现。

但是奔驰G高高在上的影响力确实比吉姆尼大很多，国外就有很多吉姆尼改成奔驰G的。

K哥是MINI死忠，而吉姆尼和MINI很像，都有悠久的历史，最新车型都采用了复古的设计。

各位还记得长安马自达CX-8要挑战汉兰达这个笑话么？你进口一个CX-9有这么难么？

CX-9就不一样了，正宗的中大型SUV，针对北美市场开发，车长超5米，尺寸接近大众途昂。

“魂动设计”用在马自达6这样的轿车上非常好看，没想到用在大块头SUV身上也是如此的惊艳！

唯一的缺点是只有2.5L自然吸气发动机，又是7座车，动力方面比较吃亏。

旅行车一般都是欧洲车做的好，日系品牌的旅行车大多掌握不到精髓。

但斯巴鲁Levorg是例外，车头低矮、线条修长舒缓、收尾干净利落，前脸还是WRX STI同款！这不就是神仙组合么！

Levorg不来中国原因已经很明显了 —— 旅行车市场不成熟，况且斯巴鲁在国内还算是小众品牌。

以上就是K哥最求而不得的5款车，有没有跟K哥一样在遥遥无期地等着它们进国内的朋友？

或者你还有别的想要的车？欢迎留言。