不想征服公路的飞行员不是好司机。

林肯飞行家算是我个人比较期待的一款新车。早在去年，K哥就给一位现实中的朋友推荐过，但是他居然怀疑我的云评测！外加不知道啥时候上市，他说他的钱包等不了那么久。。。

最后也不知道他买了啥。总而言之，这篇文章我会第一时间转给他的。

怎样了解一款车？K哥有个习惯，那就是去他们自己国家的网站。比如MINI就要去英国官网、马自达就要去日本官网，它们做得都比国内官网好N倍！

于是在林肯美国官网，K哥看到他们是用这样一个Slogan来描述飞行家的 —— “the power of sanctuary”。

用K哥的话翻译就是 —— 庇护所之力！虽然有点中二，但试驾完飞行家之后仔细一品，你别说，好像还真是那么回事。

小时候坐在妈妈的自行车后座上，那件冰冷漏风的雨衣K哥一直记忆犹新，但那就是我的庇护所。

如今，一辆车就是一个专属的小世界，任你狂风暴雨，我自四季如春。

回到这台飞行家身上，其实林肯想要达到的，就是让汽车的这种属性得到进一步升级。

既然都叫“庇护所之力”了，没点真本事肯定是不行的。

首先，飞行家的车长将近5米1、宽度超过2米，这个身材在同级别中已经是标准的大个子了，而独特的美式设计，让它看起来更为显大。

车头造型非常厚重，从侧面看，整个前脸几乎是垂直的，跟一堵墙一样，气场很强。

但是前大灯K哥个人不是很喜欢，太过于秀气了，稍显违和感。

另一方面是飞行家的大灯和刚刚上市的紧凑型SUV冒险家太像了，这对定位更高的飞行家来说有点吃亏。

总之前脸设计是有遗憾的，但侧面以及尾部就真的没有死角了！

车身侧面线条非常舒缓，搭配小角度下滑的车顶以及隐藏的D柱，有一种很飘逸的视觉效果，丝毫不觉得臃肿。

尾部同样延续简约风格，贯穿式尾灯如今虽然早已没有了新意，但林肯的新车总能给人一种返璞归真的原始质感，一切都那么自然。

令人咂舌的是，飞行家还配备了双边共四出排气！恐怕全世界也只有纯正美系车才有勇气干出这种“不环保”的事了。

飞行家全系标配无钥匙进入，基操勿6。重点是，锁车状态下，把钥匙带在身上慢慢走近它，LED日行灯会缓缓亮起，不需要任何操作，它能感应到主人来了，以此表示欢迎。

这才是真正的无钥匙进入！区别在于，飞行家是主动解锁的，而目前大多数车，只有你拉车门的那一刻才会解锁，这是被动的，你细品。

如果带有空气悬架，当你走近后备厢时，它还会主动把屁股放低，让你方便拿东西。只可惜国内是没有这个配置的。

飞行家实际是没有“侧裙”的，其车门下部包裹着车底，这样你下车的时候就不会蹭到裤腿沾上污渍了，这对一台SUV来说尤为重要。

现在的大部分德系豪华车，我认为是科技有余、豪华不足的，随便举个例子，就比如奥迪A8，我并不认为现在的更好。

大面积皮质包裹的中控台、精致的物理按键、恰到好处的镀铬点缀以及功能丰富的真皮座椅缺一不可。

遗憾的是K哥这次拿到的车没有选装木纹饰板，否则会再上一个档次。

K哥曾经痛恨木纹和镀铬，眼里只有全黑和碳纤，但是随着年龄增长，越发觉得让心灵更宁静的木纹才是终极享受。

全液晶仪表盘的UI风格非常佛系，所有的颜色一只手就能数得过来，但实际上内藏乾坤。

进入车内接通点火系统时，仪表盘上会出现一幕在云中穿梭的动画。可以，而且有必要。

点火按钮处在水平的位置上，这布局有点眼熟。。。没错，就是抓娃娃机的按钮！

方向盘采用了最新的样式，左侧为多媒体控制，右侧为功能菜单，四向拨杆在不同菜单下有不同的作用，集成度很高。

语音控制按钮则被设计在左手大拇指的位置。

12.3英寸中控大屏内置最新的SYNC 3系统，K哥在之前的文章中说到过，它是少数能称得上好用的系统之一。

包含了种类繁多的各类功能设置，K哥半天时间果断是研究不完的。

要注意的是，它把常用的自动启停和AUTO HOLD功能放进车机里了，K哥始终用不惯启停，找了半天才找到。

领航员上的“琴键式”换挡现在也出现在了飞行家上，大大简化了内饰布局。但是前期可能需要一段时间来适应。

不知道为什么，引进国内的飞行家在座椅配置上缩水了，诸如座椅侧翼调整、座椅按摩等功能都消失了。

但是座椅舒适性还是一如既往的找不出大的毛病，包裹感强、头枕柔软，左右独立控制的腿托也只有林肯这一家。

这里K哥要额外讲一下前排中央扶手，面积非常大，这很美式！脑海里浮现出了各种大皮卡。。。

讲道理，胳膊不能随心所欲地枕在扶手上的美系车，都是不正宗的。

引进国内的飞行家采用的是2+3+2的7座布局，但是美国是2+2+2的6座布局，第二排是独立座椅，只是目前与国内消费者无缘。

空间就不需要怀疑了，毕竟这么大的个子可不是白长的，论中间乘客的舒适性，吊打同级别对手。

椅背角度、前后位置可调整的范围很大，空间富裕是真的可以为所欲为的。

椅背顶端带有一键放倒功能，轻松省力。就说常见的塑料扳手吧，K哥每次都得费很大的力，还怕把它弄断了。

第三排小坐了一下，舒适性打折扣那是肯定的，但是让前排的朋友匀一点空间过来的话，市内坐一段路还是没问题的。

长途出行还是把他们留给小朋友吧。

第三排不用的时候可以通过后备厢内侧的按钮一键放倒，此时的装载能力足够让你去机场接两个朋友了。

开起来的感觉并不是你想象中的那种“美式大船”，它的舒适性在同级别中只能算中等。

悬挂支撑性偏软，但是前段偏硬，结果就是经过坑洼路段时会有很多小弹跳，而在快速过弯时又感觉侧倾过大。

举个哭笑不得的例子，K哥在左转车道上等红灯，右侧直行车道上的车飞驰而过，如果这时有一辆体型跟飞行家差不多大的车飞过，因为压强差，我可以明显感觉到车身在左右晃动，就像坐动车一样。

其实这样的调校最适合高速道路，是有助于提升行驶稳定性的。毕竟是进口车，等后期国产看看会不会进行优化。

飞行家最大的亮点莫过于全系标配的3.0T发动机，355马力、553牛·米的账面数据很好看，实际体验也可圈可点。

缺点是急加速时有涡轮迟滞，不过一旦开始发力，它那高高的坐姿加上明显的抬头现象，确实有点“飞行”的意思。。。

关于飞行家，K哥想要分享的也差不多了，前面提到的那些遗憾，比如没有空气悬挂、座椅配置缩水等等，考虑到它在价格上的竞争力，我猜是有意而为之。

最后给你们看看飞行家五种驾驶模式的切换吧，这应该是我看到过最好看的。