终极凯迪拉克，6.2L V8 CT5来了！
2021-02-18 21:16:06
文章来自 | 公里每小时
大年初七，K哥已经开始上班了！
所以从今天起就正常更新啦，各位记得收看哦。
新年上班第一天，照例是没有机会拿到试驾车的。
Ps.我已经习惯很久了：）
同时鉴于过年期间也没啥重磅新闻，估计有也得等年后发布。
所以今天K哥就云讲两台本月初刚发布的新车。
那就是全宇宙无敌终极洗浴王，啊呸，不好意思。
全宇宙无敌终极凯迪拉克——
CT4 V Blackwing & CT5 V Blackwing！
咳咳，我知道某些懂的车友，现在已经两眼放光了。
CT4 V B和CT5 V B号称有史以来性能最强的凯迪拉克。
谁拥有这两货，谁就能在车友会里称王称霸。
以后一起出门聚会，那指定少不了ATS-L、CT4、CT5等车主的一顿舔。
CT6车主就算了，人家只想安静的洗个脚。
而对于一脸懵逼，甚至想骂两句的车友。
K哥先穿插一下小背景，帮助理解什么是Cadillac V。
简单直白的说，和奔驰的AMG，宝马的M一样，V代表了凯迪拉克的高性能部门。
历史就不扯了，通用是有百年历史，但V系列只有19年。
宝马M诞生的时候，凯迪拉克还在为人民服务，造大排量火箭车。
但时间短并不意味着V弱鸡，百年通用，还不会学大洋彼岸的友商了？
造高性能车三步骤，一个主理人，一个组装工厂，还有一堆测试和比赛。
2004年，首席工程师约翰·海恩斯带着一帮高性能部门同僚，捣鼓出了V系列的首款车，CTS-V。
通用直接简单粗暴的给这辆车塞进了一颗克尔维特同款LS6 V8发动机，连着变速箱也是克尔维特C5平台的Tremec 6MT变速箱。
同年CTS-V就被送上了SCCA赛场（美国运动车俱乐部世界挑战赛），2004年到2007年，共获得了两次车队年度总冠军，一次车手总冠军。
当年CTS-V在纽北跑出的单圈成绩是8分19秒，同时期E60 M5的成绩是8分13秒。
啥都不说了，通用牛逼！
凯迪拉克V至今一共发展了四代，第二代的CTS-V还被通用引进过国内。
当年指导价110万，至于现在嘛。。。
反正车商挂牌就25万，还有2-3万的砍价空间。
有一说一，这可能是离你最近的6.2L V8机增鸡头。
说回新车，其实CT4 V和CT5 V去年就已经发布了。
但这次凯迪拉克整了两个性能更强的版本，然后加了Blackwing（黑翼）的后缀。
目标也很简单，就是要成为欧洲性能车的噩梦。
GM：不是所有V，都叫Blackwing。
先说说性能最强大的CT5 V Blackwing，简直是武装到了牙齿。
比如这货搭载了科迈罗ZL1同款发动机。
最大马力直接被拉到了668匹，最大扭矩893牛米。
换成百公里加速，大概就是3.7秒这个水平吧。
不过有句话得说，都2021年了，迈凯轮都换3.0L V6了。
通用竟然还敢往里塞6.2L V8机增鸡头。
到底还是老美硬气，一看就是不缺油。
环保？和我有关系吗？
谁骂我不环保，我就退出谁！
终极性能讲究的是终极驾驶乐趣，那绝对离不开手波。
CT5 V Blackwing标配的不是自动变速箱，而是6速手波！
虽然K哥已经很久没开手波了，但是真的，如果你想和你的驾驶机器融为一体。
最好的方法还是选择一台手动挡车。
而且在CT5 V Blackwing上，你真的不用担心不会开手波。
这货有主动转速匹配功能，目前还是通用自家的专利。
在降档的时候，你不用像车手一样连续做跟趾动作。
车子自己会帮你降档补油，妈妈再也不用担心我手脚不协调了。
另外，CT5 V Blackwing的波箱还有允许换挡不松油门的功能。
“No-Lift Shift”
简单来说，你换挡直接踩下离合器就行，不用松油门。
这同样降低了换挡的难度，而且换挡更快。
因为在普通手波车中，要做到换挡平顺，油离配合是很重要的。
当然你也可以理解为，傻瓜式换挡。
这还没完，这货还有两个必杀技，首先是MRC主动电磁感应悬架。
在CT5 V Blackwing上搭载的是第四代，传输速度和处理能力比上一代快了四倍。
有了这货你就不用管在哪里开车了，甭管是公路还是赛道。
反正都是最佳姿态，只管打方向就行。
然后是增强型电子限滑后差速器，能够传达高达2000牛·米的锁定扭矩。
参数你们看一看就行，只需要理解eLSD最大的作用。
那就是限滑，控制车尾的摆动，让你的过弯速度更快。
动力、传动、底盘好了，接下来就是轮胎和制动了。
首先成本不是通用需要考虑的，直接整了一套米其林PS 4S。
要不是考虑到这是辆公路车，可能就上半热熔CUP 2了。。。
具体参数是前275/35 R19，后305/30 R19，光换四只轮胎就要1万人民币了。
车主：谁敢扎我钉子，我***他全家！
刹车不用想，ATS-L都有Brembo，CT5 V Blackwing怎么能没有！
直接看图，Brembo的前六后四活塞“大鲍鱼”，搭配碳陶刹车盘。
簧下质量感觉减少了“一个世纪”。
好了打住，别光顾着流口水，现在流完了，后面怎么办？
外观没啥好说的，加入了朴实无华的碳纤维套件。
你能看到的黑色的装饰件基本上都是。
内饰有几个地方炒鸡有意思！
比如这块全液晶仪表，看着很普通对不对？
没错，它就是很普通。
不普通的地方在上面的HUD抬显，动画效果整的和开F1似的。
啥都不说了，我只想踩油门！
还有仪表盘的下面，独立的V按钮。
干啥不用多说了吧，直接看动图！
虽然说了可能会被打，但有句话K哥必须说。
GM可真是掌握了M的精髓。
包括前排的两张碳纤维座椅，就算没坐过，我都觉得牛逼！
但有一点就要批评GM了，咱是缺设计师还是缺供应商。
都宇宙无敌终极版本了，咋还是这挡把呢！
真·祖传的？？
篇幅限制，CT4就不细说了，除了搭载了3.6L V6双涡轮增压发动机，配置稍稍减掉一点，另外大差不差。
不过以个人喜好来说，更喜欢通用出CT4外观的CT5 V Blackwing。
那么最后一个问题，这么香的车，我们能不能买到呢？
那得看通用了，准确来说，是上汽通用。
个人看法，SGM是时候以此为契机重整一波进口车业务了。
哪怕不引进Blackwing，普通版的CT4 V和CT5 V也行啊。
现在国内在售的清一色上汽通用，进口凯迪拉克已经彻底断了。
你SGM牛逼克拉斯顶了天，最贵的也就是XT6，现在30万出点头就能买到了。
那一个品牌的天花板在哪里？
答案就是CT4 V和CT5 V。
至少CT4/CT5准车主，多了一个买车的理由。
“卧槽，这么帅，改啊！”
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