没有了荣耀的华为,准备杀进汽车产业了。

2020-11-19 00:00:00

文章来自 | 差评

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卖了卖了,华为还是把荣耀卖了。
17 号的华为官网,官宣了这个外界沸沸扬扬传了很久的消息, 7 岁的儿子最终被卖给了深圳市智信新信息技术有限公司。
不得不说,这已经是一个不错的结局了。
就像《 流浪地球 》里为了自救而离开太阳系的地球,在禁令的压力之下,荣耀也不得不独自出发,去寻找一个更合适的母公司。
然而当大家还沉浸在一片唏嘘声中时,新的内部消息又传出了:华为的部门已经在逐渐调整,汽车业务将与消费者业务整合,总负责人是华为消费者业务的 CEO 余承东。
也就是说,华为有关汽车的业务,慢慢就要走到台前了。
不过看客们也并不觉得惊讶,毕竟这早就不是新鲜事啦。大概从 16 年开始,每隔一段时间就有相关消息流出。
可是不管华为怎么否认,吃瓜群众们都是这样一副表情:
后来华为果然努力让传闻变成了真相,成功进军汽车产业。。。
2019 年 5 月,任正非在组织变动文件中说:华为不造车,而是要聚焦 ICT 技术( 信息与通信技术 ),成为面向汽车的增量 ICT 部件供应商,帮助企业造好车。
还给这种智能汽车解决方案,写了这样一句标语: “ 把数字世界带入每一辆车 ” 。
意思就是:我华为虽然不造车,但我要把自家技术放进每一辆车!
目前这个方案主要就是智能网联、智能座舱、智能电动、智能驾驶、云服务,这五大部分。
比如说智能驾驶,华为号称可以给车厂提供全栈的解决方案,并且用机器学习不断进行完善。在 Mate 40 的发布会上,发言人王军更是直接喊出了: “ 中国道路场景下,最好的高阶自动驾驶系统! ” 
好家伙,这野心可真是不小,希望这不是一张随口画的大饼吧。
而听起来很神奇的智慧座舱,就是把普通的挡风玻璃,变成一个 70 寸高清大屏,让人在车里就能看电影、打游戏、开视频会议。
听起来是挺科幻的,但整个挡风玻璃都是个屏幕,总觉得有点危险。。。
不过华为 30 年的技术积累,再加上相对完善的产品生态,想必能给车厂带来不小的帮助,不然只能挤破头去改进硬件,成本很难降下来。
那么问题又来了,华为有了这技术基础,会不会做着做着,就干脆自己造车去了?
其实华为在这方面还是很理性的,任正非曾经在内部讲话中强调: “ 坚决不准做电池。电池的生产方式很复杂,人工消耗大,我们还是要聚焦在算法和数学相关的方向上,化学、物理的东西还是要谨慎一些。 ” 
简单明了,既说明了自己的野心,也给华为汽车业务画出了底线。
毕竟从手机到汽车,这行业跨度还是太大了,华为要是造车,对付传统车企基本没啥胜算。所以倒不如利用自己在算法上的优势,没准还能搏上一搏。
而之所以在今年,会高调推广汽车业务,可能也是因为美国商务部的制裁令,让华为芯片业务受阻,不得不强力推进其他业务,来弥补这方面的空白。
再加上从 2017 年开始,华为收入增速就已经放缓了,手机业务的营收也面临着难超越的天花板, 2020 年前三季度,华为的收入同比骤降了 9.9% 。
虽然说汽车业务要盈利肯定还得等很久,但是从长期来看,这可能成为未来的营收重头戏。
波士顿咨询公司的一份报告曾指出, “ 电动化、自动驾驶汽车和共享出行创造的利润占比,预计将从 2017 年的 1% 将增长至 2035 年的 40% ” 。
从市场表现来看,似乎华为这次选择的赛道也很被看好。
11 月 14 日,长安汽车宣布,将联合华为和宁德时代打造一个全新高端智能汽车品牌。在这之后,长安汽车的股票就开始一路上涨了。
现在的大家都开始好奇了:不造车的华为,未来会在汽车行业内深入到什么程度?
毕竟 “ 华为不做手机 ” 的故事还历历在目。。。
我们亲眼看着 2002 年拍着桌子反对做手机的任正非,拿出 10 个亿创造了全球手机巨擘。
那么这次,汽车市场里的华为,会是一张虚幻的大饼,还是又一个跨界奇迹?只能等时间给我们一个答案了。
资料、图片来源:
36 氪独家 | 余承东总负责,华为汽车业务将与消费者业务整合
未来汽车日报:不造车的华为,可能比特斯拉更 “ 可怕 ” 
华为官网;华为实验室

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