1 辆堪比 10 辆强的模块化电动皮卡，皮卡界的奇迹暖暖？

不知道各位差友有没有仔细观察过，不同区域的人在选购车子时往往会有不同的选择，比如近两年在一线城市流行的电动车，又或者在其他区域比较受欢迎的 SUV 。

这里面当然有地域和经济因素的关系，比如一线城市摇号，电动车发展较快。又比如说，SUV 比较符合中国家庭的日常出行习惯。

也正是由于地域和环境的影响，在美国，加拿大等国家，存在另外一种截然不同的车辆文化 —— 皮卡文化。

不论是民用还是军用，美国人首选的汽车类型就是皮卡。

而且美国一直以来都是世界上最大的皮卡市场。

这么大一块蛋糕，一众互联网车企自然不会放过。比如，马斯克旗下的特斯拉就适时的推出自家的皮卡车 Cybertruck ，意图很明显，就是想要抢占电动皮卡市场的先机。

不过呢，这么好的机会，其他人自然也不会错过。

这不，一家名为 Electric Brands 的德国公司也在研发自己的电动皮卡 eBussy ，想要来分一杯羹。

不过呢，这就有一个困扰了。由于 Cybetruck 出生在前，如果再推出类似的车型，难免会被人指责抄袭，所以 Electric Brands 选择了另外一个大胆的方向 —— 汽车模块化。

用户可以通过搭载不同的模块实现 10 种不同的车身风格，这其中包括小型货车，皮卡，小型公交，甚至当做露营车使用。

一辆汽车，十种风格，还不是简单的换肤，而是真的可以完成实际功能，简直就是赚翻了好吧。

而这个形似大众巴士汽车的外观，ElectricBrands 解释是大众启发了它们的灵感。你还别说，将两者放在一起，还真的挺像。

而且，Electricbrands 还搞出了高配版和标准版，但是看上去只有轮胎以及颜色上的区别，这手选配可谓是深得特斯拉的精髓。

说了这么多，毕竟它还是辆电动车，我们还是要来看看它作为电动车能做什么。

作为一款电动车，标准版 eBussy 配备的是一块 10kWh 的电池，续航里程约为 200 公里，最大支持选配 30kWh 的电池，充满续航可以达到 600 公里。

而且，eBussy 还打出了充电三小时，续航 800 公里的标语。

这就比较有意思了，特斯拉 90kWh 的电池只能支撑不到 500 公里的续航，是不是 eBussy 造假了呢。

特斯拉标准版model 3 ▼

而据 eBussy 说，所有的 eBussy 车型都在车顶安装了太阳能电池板，车辆还使用了制动能量回收系统，有效的延长了该车的续航里程。

尽管如此，600 公里这个值，大头还是倾向于是虚标了。

不过呢，电动车的关键的不仅仅在于续航，还有充电体验，像是充电桩的分布。特斯拉在这方面做得就挺好，而反观 eBussy ，目前还只是停留在嘴炮阶段。

此外，eBussy 还有一项惊为天人的设计，它可以在左舵车与右舵车之间完美切换 ！！！甚至还可以将方向盘安放在仪表盘正中间，来个标新立异的 “ 中舵车 ” 。

真是鬼才般的想法，这样卖到其他国家就不需要重新设计一个版本了或者重新开设生产线了。对此，只能送上数码圈最高的评价 Awesome ��

eBussy 解释道，能如此方便地调整驾驶位置是因为，该车采用线控技术，方向盘与踏板或前轮之间并没有机械连接。

除了这些，eBussy采用了轮毂的电动机设计，虽然电机只有20马力输出功率，但能产生了令人 737 lb-ft（1,000 Nm）的扭矩，可谓是车小劲大。

而且 eBussy 的重量仅为450千克至600千克，作为一款城市通勤车辆来说，这样的重量很有竞争优势。

eBussy 的标准款起售价为 1.58 万欧元，约合13万人民币。而最贵的越野露营车（off-road camper）起价为 2.88 万欧元，约合23.7万元，将在明年在欧洲上市。

这样一款产品不知道大家觉得怎么样，但是这种模块化的设计不禁让大头想起了谷歌曾经出品的模块化手机 —— Project Ara ，其大胆的想法，一度让大头高呼谷歌简直就是唯一的主宰，甚至大胆的语言这是一款能够改变世界的产品。

但是后来的事情你们都知道了，简直是各种啪啪打脸。伴随的各种问题的集中爆发，Project Ara 最终也黯淡的退出了历史舞台。

这次 ElectricBrands 重新引用模块化设计，不知道能不能完成谷歌之前未完成的愿望，将模块化设计重新带到大家的面前。