马斯克的电动半挂就要量产了,现在改行当卡车司机还来得及吗?

2020-06-11 17:20:29

文章来自 | 差评官网

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昨天,埃隆·马斯克发了一封公司内部邮件,称即将量产特斯拉半挂式电动卡车“Semi”,这款发布于2017年的“科幻产品”也终于宣告要进入大众视野了。

我们先来回顾一下特斯拉的这辆半挂皮卡。在性能方面空载0-60MPH(英里每小时),也是就是百公里加速特斯拉仅需5秒,而传统的卡车需要15秒。

爬坡速度 Tesla Semi 相较于传统卡车的 45MPH 可以达到 65MPH。续航里程在 480-805 公里左右,基本可以满足百分之八十以上的卡车任务。

发布会上被着重介绍的两点,就是风阻系数与安全性。由于是纯电动汽车,取消了进气格栅,并且 Semi 的底盘设计也相当平整,风阻系数这块 Semi 的 0.36 比布加迪 Chiron 的 0.38 还要小。

但是只能说它足够小,并没有达到最小,因为戴姆勒在空气动力学这块将燃油卡车的风阻系数做到了低于 0.3。

安全性当然是指特斯拉的传统艺能,自动驾驶性能,可以实现辅助刹车、自动泊车、编队巡航等功能,最大减缓司机疲劳驾驶,毕竟绝大多数的交通事故都是源于司机的疲劳驾驶。

这驾驶舱看上去怎么这么像和谐号。。。

同时马斯克也在发布会当场宣称,驾驶员位置的玻璃可以经受住原子弹爆炸所带来的冲击波,否则退款。这让大发想起了电动皮卡发布会上那个一砸就碎的尴尬场面。

在价格方面,预计售价在 100 万人民币左右,并且截至 2018 年第一季度 Tesla Semi 已经收到了包括联邦快递、百事可乐、沃尔玛等多家公司的预购订单,预购量达到 2000 台。

但是电动半挂的实际运营其实还有许多其它方面需要考虑,例如自身载荷,为了达到较长的续航,必然会通过增加庞大电池组来维持续航,这也会导致占用过多的有效载荷,不可避免地提高运营成本。

再者就是基础设施的布置,最重要的就是充电电网的分布,Daseke 卡车运输公司副总裁 Don Daseke 曾表示,对于多组卡车的运输情况,如何保证足够的充电桩与充电功率也是 Tesla Semi 是否能够实际运营的重要考量。

不过我想在钢铁侠马斯克的眼里,这些都不是问题。。。

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