哪有人讨厌电动车！只是没开过Taycan罢了。
2020-04-15 20:13:22
文章来自 | 公里每小时
开头先立个誓：我K哥！绝对不鸽！
接着对昨天依旧来捧场的各位说声抱歉，原因大家应该都猜到了，K哥去了一趟上海嘉定的保时捷中心。具体来说，我就是奔着Taycan Turbo S去的。
上海保时捷中心
去年K哥参加了保时捷在福州举行的Taycan全球首发，当时我心中就坚定了一个念头 —— 别管买不买得起，电动车就该买这样的！
从广义上来说，这算是K哥个人的一些执念。
我会更偏爱传统车企的纯电动车，不是一点半点的偏爱，是很多很多。因为品牌理念或者某些长久以来形成的产品特质，在它们的身上不会被轻易放弃，而这正是一台车的灵魂。
Taycan Turbo S
说起来惭愧，新一代保时捷911已经上市半年有余了，但K哥还没摸过它的方向盘。刚到门口就看到整整齐齐停着这么多911，即便有百公里加速2.8秒的Taycan Turbo S在等着我，我脑子里却只有一个计划 —— 先开完Taycan，然后顺带白嫖一下911。。。美滋滋！
知道K哥有多爱911么？—— 大楼正门前露天停放着一台919 Hybrid，货真价实的勒芒战车！
我也就随手拍了一张就走了，回来看照片仔细研究了一下细节。。。嗯，是一台1:1的“车模”。
进入大厅后，映入眼帘是四台更带劲的车！
简单介绍一下，从左到右依次为99X Electric电动方程式赛车、911 RSR 耐力赛车、911 Carrera 4S Cabriolet以及“神兽”918 Spyder 。
其中918 Spyder发布至今已经7年之久了，但看起来还是那么销魂！
慢着。。。一想到正餐还在后面，怎么也得坚持住不能说出“我好了”这三个字！
其实站在大厅，透过玻璃已经能够看到内部P房停着数不过来的911。。。我感觉我的计划已经近在咫尺！
K哥粗略估算了一下在场所有车辆的价格，破亿是轻轻松松的。因此要想进到P房，要有一对一的专业教练刷门禁才可以。我表示极度认同，另外，如此一来，仪式感也变得很强，这很保时捷！
进来之后是这样的，上几张图随意感受一下：
如果计划能够“得逞”，我一定选这台！（下图）
图片可能看不出效果，实际是一种带点橄榄绿的浅灰色，既战斗又复古，简直完美！有条件的朋友就选这个颜色吧，信我。
OK，到这里911先放一放，毕竟K哥是有工作来的，有请主角 ——
抱歉，K哥不是故意的，但我也不知道为啥，当天我拍的第一张Taycan的照片，就是这张。
可能是我在和教练聊天的时候提到了“实用”两个字吧，结果上来就给我介绍Taycan Turbo S的后备厢。。。
这里不是要吐槽教练，而是他的热情让我有点猝不及防。。。不过后备厢看着确实挺大，椅背还能放倒，甚至还能去宜家拉张桌子。
因为K哥需要拍一些静态图，教练就在一边“待命”了，接下来是我和它的独处时光！
Taycan的外观基本就是把2015年发布的Mission E概念车给直接量产出来了，除了对开门之外其余都以予保留，再加上去年见过一面，所以这次对我来说新鲜感并不是十分强烈。
可不知道为啥，K哥在拍这组照片的时候一直忍不住咽口水。。。
低矮的车头、向上拱起的前翼子板、四点式LED日行灯，一切你熟悉的保时捷元素，都能在Taycan的身上找到。
拍着拍着K哥就忍不住感叹，真的是怎么拍都好看呐！
也有可能是金钱的味道吧。。。（裸车179.8万）
Taycan的体积介于911和Panamera之间，大概是比911大两号，比Panamera小一号。
如果一定要做一个类比的话，我会认为它是一台四门的911。
尤其你从Taycan的侧后方看的话，其风格是十分接近于911的。
低矮扁平的车身压缩了侧窗面积，尾部精炼、富有层次，并不像Panamera那样饱满。
说到这里差点忘了，这是一台最高规格的Taycan Turbo S。
与低阶车型相比，还是能看出不小差异的，主要集中在簧下行走部件，这是提高各方面性能表现最直接、最高效的方法。
Taycan Turbo S标配21寸轮毂，搭配由前十后四活塞大尺寸刹车卡钳 + 碳陶瓷刹车盘组成的保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）。
这种规格一般只有在顶级超跑上才能见到。
除此之外，Taycan Turbo S还有一套功率高达265千瓦的动力回收系统（这比大部分电动车的总驱动功率都大），因此日常行驶中的90%情况下，根本轮不到这套机械制动系统出手。
内饰方面个人认为Taycan还是比较偏保守的，就稍微挑几个比较有意思的细节讲讲吧。
Taycan的仪表盘是一整块水滴形的曲面玻璃，显示效果非常细腻。两侧是触控快捷键，中间的三圆表支持自定义显示不同的内容。
此外在上图中还可以看到，Taycan延续了保时捷把启动按钮放在方向盘左边的传统作风，但是设计感稍微欠缺了一些。。。
靠近仔细看的话，还以为是洗衣机之类的开关。
拨杆式挡把最开始是918 Spyder独有的设计，如今不光是911，奥迪、大众、斯柯达以及一些自主品牌都用上了。但论及质感，还是天差地别的。
Taycan的座椅看起来略显单薄，但实际坐起来比想象中好很多。
侧面的Alcantara材质加上贴合度很高的椅面，以此打造出的高包裹性比单纯的柔软要来得舒服得多。
当然，如果你不喜欢织物 + Alcantara的搭配，还可以选择真皮座椅。
如果用跑车的眼光来看待Taycan，那它的乘坐空间是非常富裕的。另外我觉得Taycan车主不太会买来作为纯家用车，但是要应个急的话，后排乘客也不会坐得太难受。
考虑到Taycan最本质的定位是四门豪华车，因此保时捷特地为后排乘客多花了一些心思。
工程师在设计Taycan电池时就留下了两个“脚坑”，以此来获得更大的腿部活动空间，此外坐姿也会更加自然。
K哥前后排都坐过了，差别不大。但严格来说的话，可能还是后排更舒服一些。
接下的体验部分，由于一开始还不熟悉场地，所以是在教练带领下进行的，主要是一些场地项目。熟悉了之后，K哥果断坐进了驾驶席。
试驾结束后，相关专家现场演示了用保时捷800V充电桩给Taycan充电，在短短7分半时间里，电量增加了17.9千瓦时。
文章仅代表作者独立观点，不代表差评立场
评论
暂无评论